Guia do Dono · atualizado em 04/10/2026
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Acessório
Os donos recomendam película nano cerâmica ou de alta performance: barra o calor sem escurecer tanto e não atrapalha a visão à noite.
O tapete mais elogiado é o Kapazi Tapkar feito para o EM-i. Cuidado com anúncios genéricos: muitos são do EX5 elétrico e não servem.
O mais comum no grupo é vitrificar a pintura toda e pôr PPF só nos pontos que mais sofrem: quinas, maçanetas, soleiras, frente e peças em preto brilhante.
A bandeja de bordas altas da Probag foi a mais comprada e elogiada, mas fica alguns centímetros menor que o porta-malas e pode escorregar.
Um carregador de 7 kW enche o Max em cerca de 3 horas, contra 5h30 a 6h30 do original. Mas só vale com um circuito de 32 A feito por eletricista.
Compre um kit pronto de película ou PPF recortado para o EX5 EM-i e aplique em casa. Sai bem mais barato que o instalador.
Um adaptador AI box transforma a central num Android completo, com YouTube e streaming, sem mexer no software do carro.
Quem roda em estrada com pedras instala uma tela de proteção do radiador, porque a abertura inferior do para-choque é grande. A instalação leva de 5 a 15 minutos.
Em casa, use um suporte de parede barato (ou impresso em 3D) que segure também o conector Tipo 2. No carro, ele cabe no vão do estepe dentro de uma bolsa redonda.
Antes de pagar, confira o CNPJ, a reputação da loja e se o anúncio é mesmo para o EM-i. Preço bom demais é sinal de alerta.
Os protetores de silicone para os nichos do console encaixam bem. As bandejas organizadoras variam muito.
A chave é grande. As capas de TPU são as mais elogiadas: discretas e protegem em quedas.
Donos recomendam película transparente de segurança nas quatro portas e película anti-trinca externa no para-brisa.
Ligue a dashcam na tomada 12 V, sem mexer na caixa de fusíveis, o que poderia afetar a garantia.
Limpe e hidrate o couro uma vez por mês com produto específico, como os da Vonixx. É a recomendação dos donos.
Existem kits de soleiras e descanso de pé em inox feitos para o EX5 EM-i. Quem instalou achou rápido e gostou do visual.
É só estético: não muda o som nem o fechamento da porta. Na dúvida, prefira os modelos finos.
Donos aprovaram aspiradores automotivos baratos com filtro HEPA e cabo longo. Um modelo da Xiaomi também foi bem avaliado.
O guia não recomenda. O suporte ganha cerca de 10 cm no porta-malas, mas mexe na fixação original do banco, que é item de segurança.
Dá para escurecer o forro claro do teto numa tapeçaria automotiva. Outra opção citada é o black delete, que escurece os cromados.
Um cabo USB-C em L, de 50 cm, na porta de baixo do console deixa o celular carregando bem encaixado.
As longarinas do teto aceitam barras e bagageiro, mas o limite é de cerca de 50 kg somando tudo.
Nos retrovisores e câmeras, um hidrorrepelente melhora a visão na chuva até com o carro parado. No para-brisa, o Glaco Soft99 funciona a partir de uns 45 km/h.
Existem suportes que prendem o celular na moldura da tela da multimídia. Confira o tamanho da tela da sua versão antes de comprar.
Uma moldura de plástico transparente protege o projetor do HUD da poeira sem atrapalhar a projeção.
Existem porcas antifurto McGard específicas para o EX5 EM-i, à venda no Mercado Livre.
O motor 1.5 tem injeção indireta. Se for usar aditivo de limpeza, escolha um próprio para esse tipo de injeção.
Autonomia
Com a bateria na reserva, rodando na gasolina, o EX5 faz de 15 a 18 km/l na cidade e de 14 a 18 km/l na estrada.
Na cidade, o Pro e o Max rodam de 70 a 85 km só no elétrico, bem acima dos 65 km do Inmetro. Na estrada a 110 ou 120 km/h, ficam perto de 75 km.
Recarga
O carregador que vem com o carro carrega a cerca de 2,6 a 2,9 kW em 220 V. No Pro e no Max, vai do mínimo a 100% em 5h30 a 6h30.
Na prática, o Pro recebe cerca de 38 kW, o Max de 30 a 40 kW e o Ultra de 60 a 79 kW. Carregue de 20% a 80% no rápido.
Só o Ultra costuma vir com wallbox (Intelbras de 7 kW). Pro e Max trazem apenas o carregador portátil.
No Max, de 14 a 17 kWh/100 km, ou 6 a 7 km por kWh. No Ultra, um relato indica 18 kWh/100 km na cidade com ar ligado.
Peça a um eletricista um circuito dedicado com disjuntor adequado, DR e DPS. Uma tomada de 20 A em 220 V dá cerca de 4,4 kW; para perto de 7 kW é preciso 32 A.
De R$ 0,85 a R$ 2,90 por kWh, com a maioria entre R$ 1,59 e R$ 2,20. Em casa costuma sair abaixo de R$ 1,20, então muitos só carregam na rua em viagem.
Na cidade, o Ultra faz de 105 a 135 km só no elétrico. Para planejar, conte com cerca de 120 km.
Saindo de casa com 100% de bateria, a média nos primeiros 200 km fica entre 17 e 25 km/l no Max e entre 19 e 22 km/l no Ultra.
O que mais pesa no consumo é o ar-condicionado no calor, a velocidade alta e o uso da regeneração.
Com tanque e bateria cheios, o Max roda perto de 900 km e o Ultra de 1.000 a 1.134 km na estrada. O painel promete mais.
O carro aceita no máximo cerca de 6,6 kW em AC, com conector Tipo 2. Um wallbox de 7 kW já é o máximo útil.
O grupo se divide. Para quem já vai parar para comer, 10 a 20 minutos até 80% aumentam bastante a economia; para outros, a bateria pequena não compensa em tempo nem custo.
Dá, saindo com bateria e tanque cheios. Um Ultra fez 950 a 1.000 km de SC a SP e chegou com 50% de bateria e 12 litros.
Recarga lenta em casa no dia a dia, carga rápida quando precisar, e uma carga completa por semana.
Sim. Quem carrega em casa todo dia roda quase sempre no elétrico, e vários donos ficam dias sem ligar o motor na cidade.
Um carregador portátil Tipo 2 de 32 A numa caixa pronta, feita por eletricista, carrega a 5,5 a 6 kW. O custo total citado foi de cerca de R$ 1.500.
Ponto individual pode sair caro. Uma saída é ter vagas rotativas com carregadores coletivos de 7 kW liberados por app e o kWh cobrado no boleto.
No Max, cada recarga usa na prática uns 14 a 15 kWh dos 18,4 kWh da bateria. No Ultra, mais de 22 a 23 kWh.
Com wallbox em casa, um dono calcula cerca de R$ 0,22 por km. Quanto mais você carrega em casa, menor o custo.
Troque para uma tomada de 20 A em bom estado. O problema costuma estar na tomada ou na instalação.
Não deixe a bateria cair abaixo de 30% e recarregue nas paradas. Assim um dono fez média de cerca de 50 km/l do RS ao Uruguai, com o carro cheio.
Sim, o EX5 EM-i tem V2L. Basta um cabo de descarga Tipo 2 (16 A) e ativar a função na multimídia.
Negociação
Quando o preço não cede, dá para pedir extras: IPVA, emplacamento, documentação, película, tapetes, vitrificação e, em algumas campanhas, o wallbox.
Comparativo
Uso quase todo na cidade e carregador em casa? O elétrico merece test drive. Viaja muito ou não tem onde carregar? O híbrido é mais tranquilo.
A negociação muda muito por região. Fim de mês, pagamento à vista e feiras regionais foram os momentos em que os donos conseguiram mais.
O bônus de fábrica vem sobre o carro usado dado na troca. Sem usado, normalmente não há bônus.
Com o carro em estoque, a entrega sai em cerca de 7 dias. Em cores ou interiores menos comuns, leva cerca de 25 dias, com casos de até 55.
Para os donos é quase empate técnico, e com os preços de setembro de 2026 o EX5 leva vantagem.
Em agosto e setembro de 2026, o Max saiu entre R$ 195 mil e R$ 210 mil, o Pro por cerca de R$ 175 mil com troca, e o Ultra chegou a custar o preço de um Max com o bônus.
As lojas costumam pagar de 70% a 85% da FIPE. Com o bônus somado, relatos chegaram a cerca de 90% e, num caso, 97%.
Na faixa de R$ 210 mil, os donos consideram que o EX5 Max não tem concorrente direto.
Quem testou os dois achou o EX5 mais requintado, espaçoso e confortável. O Jaecoo 7 leva vantagem na potência combinada e no visual.
Ponto forte
A maioria elogia o som, principalmente para música e vídeo com o carro parado. Para tirar o melhor, use o app de música nativo da central.
Ex-donos do Haval H6 preferiram o EX5 EM-i: mais silencioso, confortável e econômico, e mais barato que o H6 PHEV. O H6 ganha na resposta ao acelerador.
O Omoda 5 perdeu por espaço interno. O Omoda 7 chegou a disputar, mas custa cerca de R$ 280 mil.
Concessionária
A qualidade da rede varia muito. Estude o carro por vídeos antes e peça que o cadastro no app e as orientações de recarga sejam feitos na hora da entrega.
O motor é o mesmo nas três. O Max é o custo-benefício mais citado; o Ultra compensa para quem pega estrada toda semana.
Taxa zero não é custo zero: IOF, cadastro e registro do contrato somaram cerca de R$ 4.650 num caso.
Quem veio do Song Pro ou fez test drive considera o EX5 bem superior. O Song Pro só compensa à vista com bom desconto.
Os Tiggo PHEV têm interior requintado, motor turbo e porta-malas maior. Contra eles, os donos citam negociação engessada, manutenção mais cara e multimídia desatualizada.
A suspensão é um dos itens mais elogiados: confortável sem ser mole, e estável em curva.
Para o grupo, o C10 é a escolha mais emocional e o EX5 a mais racional. O B10 nacional foi considerado muito simples.
Vários donos dizem que é o carro mais silencioso que já tiveram. Com o pé leve, o motor a combustão quase não se ouve.
Arranca forte e faz 0 a 100 km/h em 7,8 s pela ficha oficial. Dá confiança em ultrapassagens, mas perde fôlego acima de 140 km/h.
As assistências de condução foram elogiadas como precisas, e a câmera 360 virou item indispensável para quem tem.
Se o telefone não atende, vá pessoalmente: costuma resolver mais rápido. Guarde protocolo de tudo.
O sistema escolhe sozinho entre elétrico e combustão. Com recarga em casa, vários donos passam de duas a quatro semanas sem abastecer.
Quem fez test drive do Boreal achou o EX5 bem superior. Além disso, o Boreal não é híbrido plug-in.
Taxistas, PcD e empresas compram o EX5 EM-i mais barato. Em setembro, o Pro saiu por R$ 172.210 para PcD e por R$ 174.791 para CNPJ.
O Atto 2 tem mais opcionais pelo preço, mas é um SUV compacto bem mais simples que o EX5.
Estepe de verdade, motor aspirado simples e manobra fácil são vantagens pouco faladas do EX5 EM-i.
Na visão dos donos, o EX5 Pro leva vantagem. O CS55 PHEV custa parecido, cerca de R$ 190 mil, mas é menor.
Quem veio do Corolla achou o EX5 mais confortável, mais gostoso de dirigir e mais silencioso.
As opiniões se dividiram. Um dono achou a suspensão do Aion V melhor que a do EX5 elétrico, outros não gostaram do Aion V.
Existe lá fora uma versão com motor elétrico extra atrás e tração integral, mas não há confirmação de lançamento no Brasil.
A bateria é LFP, com células blade, e fica integrada à estrutura do carro em vez de pendurada embaixo.
Tente primeiro com a loja, por escrito. Se não resolver, abra protocolo no SAC da Geely e, se preciso, vá ao Procon.
O EX5 EM-i Pro, mesmo sendo a versão de entrada, foi eleito melhor compra entre híbridos de até R$ 200 mil por uma revista especializada.
Dica
A versão brasileira não tem alguns itens de outros mercados: massagem nos bancos, ar dual-zone completo, gravação das câmeras e modo sentinela, entre outros.
Problema
O EX5 EM-i não tem aquecimento nos bancos, massagem nem ajuste de coxa. A massagem não existe em nenhuma versão do EM-i, nem no Ultra.
Atualização
A versão mais recente citada é a 2.1.4.5, que já inclui as correções das anteriores.
Muitos carros saem na versão 1.0.0 ou 1.1.0 e a tela diz "sistema atualizado", mesmo havendo versão nova. A atualização pela internet voltou aos poucos em meados de setembro.
O app mostra status e recarga, mas comandos como ligar o ar ou travar o carro falham ou demoram. É uma das reclamações mais comuns.
Aviso de velocidade, alerta de distância, modo elétrico e SAVE voltam ao padrão toda vez que o carro liga.
O painel acusa alguém sentado atrás sem ninguém lá, e o alerta de cinto dispara. Segundo o grupo, não há sensor de peso atrás.
Um estalo ou batida na traseira em buracos quase sempre tem causa simples: macaco solto, placa batendo, lona do porta-malas com folga ou a trava do banco traseiro.
Inspecione tudo na entrega técnica, de dia e com o carro limpo, e só assine depois da correção. Se já recebeu assim, reclame formalmente e peça o polimento.
O marcador às vezes não registra abastecimentos pequenos ou oscila. O padrão mais comum é abastecer com o carro ligado.
Com a bateria no fim e muita exigência na estrada, o motor sobe muito o giro, faz barulho e a retomada fica fraca.
Atualize a multimídia para a 2.1.4.5. Quem fez isso diz que o comando de voz voltou a funcionar perfeitamente.
Reinicie o celular e a multimídia. Se não resolver, apague o pareamento dos dois lados e pareie de novo.
O calor entra mais pelo para-brisa, que é bem inclinado: embaixo gela, em cima não. Película térmica boa resolve boa parte.
O carregador sem fio é fraco (até 15 W): esquenta o celular e mal segura a carga com CarPlay e Waze ligados.
Muitos carros saem da concessionária com 45 a 50 psi, a pressão do transporte. Baixe para cerca de 36 psi logo na retirada.
Alguns donos ouvem rangido em ondulações, estalo em lombadas ou um "cluc" na dianteira. A causa ainda não foi confirmada.
Regule a altura pelos parafusos sob o capô. Se houver mancha ou ponto apagado, leve à concessionária para avaliação em garantia.
A pintura risca fácil, até com mato. Em compensação, o verniz parece macio e é fácil de polir.
Alguns donos notaram as palhetas barulhentas ou trepidando logo depois da entrega. A maioria diz que as suas são silenciosas.
Em baixa velocidade, a câmera abre sozinha ao dar seta, ao manobrar e em subidas. Quem não gosta desliga as ativações automáticas no próprio menu da câmera.
Alguns donos ouvem um apito fino e contínuo perto dos pedais. Vem do módulo de freio (IPB) e, em setembro, a Geely aceitou trocar a peça no carro de um dono.
Colocar a assistência de direção num modo mais firme aumentou a sensação de segurança. Confira também a calibragem, pneu acima do recomendado faz o carro quicar.
O EX5 EM-i só tem alarme perimétrico, então quem quebra o vidro entra sem disparar nada. Não deixe nada à vista.
Parado em P, ative o modo de permanência do climatizador. No modo AUTO, desligue e religue o AUTO que o ar volta ao normal.
No automático, o limpador dispara forte até na garoa fina, e não há ajuste de sensibilidade.
Troque o pneu. O grupo desaconselha vulcanizar ou colar a lateral.
Para estalos, leve à concessionária para ajuste e lubrificação: num caso o barulho sumiu. Para a borracha mordida, lubrifique com silicone e registre na concessionária.
Dê pause e play pelo volante que a rádio volta. A correção definitiva depende de atualização.
Confira o limite de carga na multimídia e os agendamentos no app, e carregue com o carro desligado e trancado.
Alguns donos levaram susto com o carro freando sozinho e com força na ré, ao detectar um obstáculo. É um recurso de segurança.
Registre tudo por escrito: protocolos, datas, fotos e vídeos. Sem resposta, escale para o SAC da montadora e órgãos de defesa do consumidor.
Depois de desligar pela tela, o carro fica em espera por 30 segundos a 1 minuto. Nesse tempo, abrir a porta, pisar no freio ou tocar na tela o religa.
Conecte o carro a um Wi-Fi, pode ser o hotspot do celular, e atualize a multimídia.
Atualize a multimídia para a 2.1.4.5, por OTA ou na concessionária, e vincule o perfil de novo.
O GPS nativo erra rotas, mesmo com mapa offline. Use Google Maps ou Waze pelo Android Auto ou CarPlay.
Acione a concessionária na garantia ou procure uma oficina de geometria que já tenha os parâmetros do modelo.
É assim mesmo por enquanto. Em viagem, acelerar no pé dá melhor consumo, e vale estar na versão mais recente do sistema.
É comum: o termômetro externo costuma marcar cerca de 3 °C a mais.
No caso relatado, o barulho era a tampa plástica do motor a combustão com parafusos soltos. Peça à concessionária para reapertar.
Abasteça uma quantidade maior com o carro desligado e rode um trecho no híbrido. São sugestões do grupo, sem confirmação de que resolvem.
Ainda não há explicação. Um dono ouviu a ventoinha fazer um ruído, como se enroscasse, ao desligar o ar-condicionado.
Por enquanto não há solução relatada. Um dono fora do fuso de Brasília precisa reajustar o horário da multimídia toda vez que liga o carro.
Ainda sem solução conhecida. Um dono viu o aviso de assistente de estacionamento desativado por modo reboque ativo, sem nunca ter ligado esse modo.
Na cidade, rode no elétrico ou sem SAVE. Na estrada, guarde de 30% a 50% de bateria. Na serra ou acima de 120 km/h, suba para 50% a 70%.
Gasolina comum resolve: o manual não exige premium. O cuidado é outro. Como o carro usa pouco combustível, a gasolina pode envelhecer no tanque.
A produção no Paraná foi anunciada em 15/09/2026, com a mesma configuração do importado. Não há flex oficial: rumores falam em 2027.
Como fazer
O SAVE diz quanto de bateria o carro deve guardar usando o motor a combustão. Só funciona no modo híbrido e com o carro em D.
Coloque no modo Híbrido com SAVE alto, por exemplo 85%, em alguns trajetos. O motor liga mesmo na cidade.
36 psi no dia a dia e 40 psi com o carro cheio ou em viagem. É o que o manual indica e o que a maioria dos donos usa.
Hoje é difícil conseguir. No fim de setembro, concessionárias de várias cidades disseram que não estão autorizadas a vender o interior caramelo e não têm previsão.
O bipe do limite de velocidade desliga no menu do ADAS, mas volta toda vez que o carro liga. O jeito prático é pôr no atalho do botão da estrela.
Antes de assinar, confira pintura, tapetes, calibragem e versão do software. E peça a atualização alguns dias antes, não na hora.
Você mesmo cria a conta no app, mas o carro só aparece depois que a concessionária ou o 0800 da Geely libera. Dá para pedir assim que sai a nota fiscal.
Busque por Geely Galaxy Starship 7, Geely Starray ou Proton eMas 7 PHEV. Esses nomes ajudam a achar acessórios compatíveis em sites como o AliExpress.
A alavanca da seta é eletrônica e sempre volta ao centro. Toque leve para trocar de faixa; toque firme para fazer uma curva.
Escolha a cor em Iluminação e, logo abaixo, em Direção vinculada, desmarque música, navegação, ar e assistente. A luz dos pés baixa em Tela > Brilho dos botões.
Câmbio na coluna e limpador em outra posição confundem no começo, mas a maioria se adapta em uma semana.
Dá, com o celular ligado por cabo no Android Auto ou CarPlay do carro: o HUD mostra a seta e a distância do Google Maps e do Waze.
Salve suas preferências num atalho e acione pelo botão da estrela no volante. Assim não precisa refazer tudo a cada partida.
Empurre a alavanca do farol alto para a frente. Um ícone azul de farol com a letra A aparece no painel.
Dá. Rodando, o SAVE usa o motor para manter ou recuperar a carga; parado em P, o modo gerador carrega a cerca de 4 kW.
A regeneração automática é a mais econômica e confortável para a maioria. A forte ajuda no trânsito para-e-anda e em descida de serra.
Na maior parte do país, de R$ 3.300 a R$ 5.500 por ano, com franquia de R$ 6.200 a R$ 14.000. No Rio de Janeiro sobe para cerca de R$ 3.400 a R$ 7.200.
Não precisa desligar pela tela: coloque em P e tranque, ou só se afaste com a chave. O carro desliga e tranca sozinho.
O carro destrava quando você chega e trava quando se afasta, mas a função pode falhar em lugares com interferência. Dá para desligar.
Embaixo do assoalho do porta-malas. O estepe fica ali e, ao lado, uma bolsa com chave de roda, macaco e um gancho para tirar as capas dos parafusos.
Em aceleração forte, o motor a combustão liga para dar potência máxima, mesmo no modo elétrico e com a bateria cheia.
Olhe os litros gastos ou o L/100 km. A média combinada do painel ilude quem roda com bateria.
Em Modo de condução, desvincule direção e freio do modo escolhido. Depois coloque a direção em Sport (ou Média) e teste o freio em Esportivo.
Nas configurações do botão personalizável do volante, escolha a função Câmera. Assim você abre e fecha a câmera 360/540 com um toque.
A correção de faixa só age quando você muda de faixa sem dar seta. O ícone amarelo de faixa no painel quer dizer que ela está desligada, não que há defeito.
Dá para mostrar a pressão dos pneus em psi, mas a opção fica escondida: no app, em Perfil > Configurações; na multimídia, nas opções de unidades.
Só com kWh barato. O empate com a gasolina fica perto de R$ 1,50 a R$ 2,00 por kWh.
Não são. Puxar para cima ou para si sobe o vidro, empurrar para baixo ou para a frente desce.
Pelo botão prateado de voz, no lado direito do volante. Toque rápido chama o assistente do carro; tocar e segurar aciona a Siri com o iPhone no CarPlay.
O Auto Hold segura o carro parado após uma frenagem e só funciona com cinto afivelado. Na tela de estabilidade, botão aceso quer dizer controle DESLIGADO.
É o alerta para pedestres (AVAS), obrigatório porque no modo elétrico o carro é quase silencioso. Não dá para desligar, mas dá para escolher entre três sons na multimídia.
O EX5 é grande, e vários donos levaram portadas e marcas em estacionamentos. Escolher a vaga é a melhor proteção.
Escolha um instalador experiente. Já houve capô riscado na descontaminação antes do PPF e alerta de água em módulos danificando a multimídia na aplicação de película.
No portátil, ligue primeiro no carro e depois na tomada. Para soltar o cabo, encerre a recarga e destrave o carro.
O ACC controla velocidade e distância do carro da frente. O ICC faz o mesmo e ainda centraliza o carro na faixa. Para cancelar, aperte o X do volante ou pise no freio.
O sensor de chuva fica na alavanca do limpador: duas posições automáticas, uma mais sensível que a outra, e a última para baixo desliga.
Cerca de 1 m x 1 m x 0,41 m. O carro priorizou os passageiros, então o porta-malas é menor do que o tamanho do carro sugere.
O carro vem configurado para puxar até 32 A, mas dá para reduzir. Em tomada de 10 A, limite a 8 A.
O carro vem com 2 GB de internet por mês, grátis por 2 anos. O saldo fica no app Geely, em Perfil > E-Service > Data Service.
No app Geely, que mostra o tanque em litros. O painel só mostra o percentual.
Os retrovisores aquecem junto com o desembaçador traseiro, e funcionam bem.
"Outros" junta teto solar, som, gerenciamento do carro e assistências de condução. Toque na exclamação para ver o detalhe.
Em casa, carregue até 100% cerca de uma vez por semana. No carregador rápido, pare em 80%.
O manual oficial em português, com cerca de 289 páginas, está no site da Geely e resolve muita dúvida do dia a dia.
A chave de emergência vem separada da chave presencial. Muitos deixam a mecânica em casa.
Use o resfriamento rápido, deixe a recirculação ligada e mande as saídas para o para-brisa e o painel ao mesmo tempo.
No Brasil não há desbloqueio para instalar apps na multimídia do EX5 EM-i. O grupo prefere o celular ou um adaptador AI box.
Desative, nas configurações do veículo, o fechamento automático das janelas ao trancar. A cortina está ligada a essa função.
Quando a bateria chega à reserva, o motor a gasolina entra. Se a gasolina acabar, ainda dá para andar um pouco no elétrico.
O Spotify nativo sincroniza as curtidas com o app do celular, mas usa o plano de dados do carro. Outros apps de áudio só pelo espelhamento do celular.
Não detecta. O alarme só reage à abertura de portas, capô e porta-malas, então não deixe objetos à vista.
Depende de quem pergunta. O vidro já tem proteção UV e há cortina, mas alguns donos sentem calor mesmo com ela fechada e aplicaram película.
É normal e não indica defeito. Como o carro é muito silencioso, sons assim ficam mais perceptíveis.
É um pouco macia, mas muito confortável e segura, segundo parte dos donos. Agrada até 80 km/h.
Existe engate removível à venda para o EX5 EM-i (cerca de R$ 682), mas ainda sem homologação na concessionária. Pergunte antes de comprar.
Abra o menu HUD no painel ou na multimídia e use as setas do volante para ajustar altura e brilho. A cor pode ser branca ou azul.
Toque e segure um dos ícones da tela inicial e escolha outro app na lista que aparece.
Não há botão físico. Com o carro em P, abra Iluminação na multimídia, toque em Desligar faróis e deslize para confirmar.
Ative o modo manutenção dos limpadores na multimídia. É o único jeito de levantá-los para a posição de manutenção.
Para os donos, vale. Mesmo com a bateria zerada, o EX5 EM-i funciona como um híbrido comum e faz de 15 a 20 km/l na cidade.
Não compensa. Uma bateria portátil grande só serve para emergência.
As vendas cresceram mês a mês: de 242 emplacamentos em abril para 1.236 em julho de 2026, segundo números citados no grupo.
Ninguém no grupo achou uma lixeira que encaixe bem. A maioria tira o lixo ao descer do carro.
Copie as imagens de um pendrive em exFAT para o armazenamento interno e defina nas configurações de tela. Funcionou para um dono, mas não para todos.
Na tela do veículo, na multimídia, há um comando para abrir e fechar o porta-malas elétrico.
Pela multimídia: Configurações do veículo > Controle do veículo > Expandir > Altura de abertura do porta-malas.
Acerte a distância do volante, das pernas e a altura do banco logo no começo. Isso faz diferença em viagens.
Na conta de um dono, as revisões do EX5 EM-i saem mais baratas que as de concorrentes até cerca de 45 mil km.
Na multimídia, abra Meu Veículo e entre em Manutenção e reparo.
Nas configurações do banco ou do veículo, desative a entrada e saída facilitada.
Um dono pagou cerca de R$ 100 por pinça para pintar as pinças de freio.
Dá para ver YouTube na tela do carro sem adaptador, com um app no celular que roda dentro do CarPlay ou do Android Auto. Só com o carro parado.
Para muitos donos, não vale esperar. O EX5 EM-i atual é só a gasolina e paga IPVA cheio, mas o desconto de hoje e o IPVA do primeiro ano na negociação costumam compensar.
Uma dona relatou 2 a 3 segundos de atraso para arrancar em algumas paradas. Ainda não há causa confirmada.
É normal. Depois do emplacamento, a borda da placa entra no enquadramento da câmera de ré.
Ela procura pessoas ou animais na cabine depois que o carro é trancado. Não é alarme antifurto, e num teste de um dono não reagiu.
Para reiniciar só a multimídia, sem perder nada: com o carro em P e a porta do motorista aberta, segure os botões de voz e OK do volante por mais de 15 segundos.
Se a chave fica perto do carro no lava-jato ou na estética, ele não desliga, e as portas abrindo o dia todo gastam a bateria.
A explicação no grupo é o Brake Assist: ele entende uma pisada rápida no freio como emergência e aumenta a força. Leve o caso à concessionária para testar e calibrar.
Com o carro ligado, mantenha o botão giratório pressionado até aparecer a lista de opções e escolha a nova função.
Para risquinhos e lascas pequenas, existe caneta de retoque na cor original do EX5, nas seis cores do carro. Para dano fundo, o grupo recomenda micropintura profissional.
Cole a tag logo abaixo do retrovisor interno. No canto do para-brisa ela falha mais.
Aperte o botão do esguicho com mais força, até o segundo clique. Ele tem dois estágios.
Destrave o carro pela chave ou pelo app: com o carro trancado, o plugue fica preso.
Se o carro só carrega em DC, pode ser o módulo de carregamento. Num caso, a peça foi trocada pela garantia.
Não. A memória guarda o banco e o HUD; os retrovisores voltam ao ajuste manual.
Aperte os botões L e R juntos. Apertar um só não rebate.
Não é defeito: essa saída só funciona com o desembaçador do para-brisa ligado.
Antes de comprar um portátil com plugue industrial, confira se a tomada da garagem tem o mesmo tamanho e corrente.
O Verde Jungle foi o favorito na enquete do grupo, com 23 de 58 votos.
Os preços subiram cerca de R$ 2 mil em 01/10, e a FIPE do Max subiu cerca de R$ 7 mil.
Feche o teto solar antes de usar o esguicho: a água entra no carro.
Não com facilidade: o ângulo de entrada é razoável, segundo os donos.
Vonixx no dia a dia (Sintra no interior, Higicouro e Hidracouro nos bancos) e só água com detergente neutro em quem tem PPF.
PlugShare para achar pontos, o mapa do site Carregados para ver mais opções e o app de cada rede para pagar e encerrar.
Empurre a alavanca brevemente, só até o primeiro estágio, para cima ou para baixo: o carro vai para N.
Tranque o carro por 20 minutos e depois rode acima de 30 km/h por 20 minutos: o sistema reaprende sozinho.
Deixe o ar ligado e toque no botão A/C para apagar o indicador: a refrigeração desliga e o ventilador continua.
Carro desligado, na sombra, e alta pressão a pelo menos 30 cm, longe da porta de carregamento, do cofre e dos sensores.