Guia do EX5 Elétrico
O que deu errado e como os donos resolveram.
Atualização
O elétrico tem numeração própria: há donos na 1.2.0 e outros numa versão mais nova. Depois de atualizar, os bipes de alerta ficaram mais baixos.
Problema
A atualização do elétrico não chega sozinha por OTA. Peça expressamente na revisão e confira a versão na saída.
O app mostra status e recarga, mas comandos como ligar o ar ou travar o carro falham ou demoram. É uma das reclamações mais comuns.
No EM-i, estalo na traseira em buracos quase sempre tem causa simples: macaco solto, placa batendo, lona do porta-malas ou trava do banco traseiro.
Aviso de velocidade, alerta de distância, modo elétrico e SAVE voltam ao padrão toda vez que o carro liga.
O painel acusa alguém sentado atrás sem ninguém lá, e o alerta de cinto dispara. Segundo o grupo, não há sensor de peso atrás.
No EM-i, o calor entra mais pelo para-brisa, que é bem inclinado. Película térmica boa resolve boa parte.
Inspecione tudo na entrega técnica, de dia e com o carro limpo, e só assine depois da correção. Se já recebeu assim, reclame formalmente e peça o polimento.
Em baixa velocidade, a câmera abre sozinha ao dar seta, ao manobrar e em subidas. Quem não gosta desliga as ativações automáticas no próprio menu da câmera.
Atualize a multimídia para a 2.1.4.5. Quem fez isso diz que o comando de voz voltou a funcionar perfeitamente.
Reinicie o celular e a multimídia. Se não resolver, apague o pareamento dos dois lados e pareie de novo.
Se o teto fica com fresta, abra tudo e segure o botão de fechar por cerca de 15 segundos. Se range, limpe o trilho antes de levar à concessionária.
O carregador sem fio é fraco (até 15 W): esquenta o celular e mal segura a carga com CarPlay e Waze ligados.
O EX5 EM-i só tem alarme perimétrico, então quem quebra o vidro entra sem disparar nada. Não deixe nada à vista.
Confira a calibragem logo na retirada e ajuste pela etiqueta da porta do motorista. No EM-i, muitos carros saíram com 45 a 50 psi.
No elétrico, há relato de batida no amortecedor dianteiro em curva sobre calçamento. A causa ainda não foi confirmada.
No elétrico, há relato de ruído de vento nas portas na estrada. Confira a calibragem e, se o ruído incomodar, registre na concessionária.
Dê pause e play pelo volante que a rádio volta. A correção definitiva depende de atualização.
Troque o pneu. O grupo desaconselha vulcanizar ou colar a lateral.
No EM-i, regular a altura pelos parafusos sob o capô ajudou um pouco. Mancha ou ponto apagado deve ir à concessionária em garantia.
No EM-i e no EX2, alguns donos ouvem um apito fino perto dos pedais, vindo do módulo de freio. No EX5 elétrico, ainda não houve relato.
Se fica uma fresta, abra o teto todo e segure o botão de fechar por cerca de 15 segundos. Se range, limpe o trilho antes de ir à concessionária.
A pintura risca fácil, até com mato. Em compensação, o verniz parece macio e é fácil de polir.
Alguns donos notaram as palhetas barulhentas ou trepidando logo depois da entrega. A maioria diz que as suas são silenciosas.
Há poucos defeitos: vento nas portas na estrada, rangido no puxador da porta do motorista e batida no amortecedor dianteiro em calçamento.
No automático, o limpador dispara forte até na garoa fina, e não há ajuste de sensibilidade.
No EM-i, ativar o modo de permanência do climatizador e desligar e religar o AUTO resolveu. No elétrico, o problema ainda não foi relatado.
A atualização não chega por OTA e às vezes não é feita na revisão. Peça expressamente e confira a versão.
Conecte o carro a um Wi-Fi, pode ser o hotspot do celular, e atualize a multimídia.
Depois de desligar pela tela, o carro fica em espera por 30 segundos a 1 minuto. Nesse tempo, abrir a porta, pisar no freio ou tocar na tela o religa.
Registre tudo por escrito: protocolos, datas, fotos e vídeos. Sem resposta, escale para o SAC da montadora e órgãos de defesa do consumidor.
Confira o limite de carga na multimídia e os agendamentos no app, e carregue com o carro desligado e trancado.
No EM-i, alguns donos levaram susto com o carro freando sozinho na ré. No elétrico, isso ainda não foi relatado.
1 dono de Max não conseguiu carregar em nenhum carregador BYD: a recarga inicia e para. Outros donos não têm o problema e não há solução confirmada.
Atualize a multimídia para a 2.1.4.5, por OTA ou na concessionária, e vincule o perfil de novo.
O GPS nativo erra rotas, mesmo com mapa offline. Use Google Maps ou Waze pelo Android Auto ou CarPlay.
Acione a concessionária na garantia ou procure uma oficina de geometria que já tenha os parâmetros do modelo.
Como fazer
Aperte o botão do esguicho com mais força, até o segundo clique. Ele tem dois estágios.
No EM-i, o ACC é brusco e uma atualização melhorou as curvas. No Max elétrico, o comportamento ainda não foi relatado.
Na maioria, as peças estavam na concessionária. Algumas vieram de Curitiba e uma da China, com prazo de 30 dias.
É comum: o termômetro externo costuma marcar cerca de 3 °C a mais.
No EM-i, a explicação foi o Brake Assist reforçando uma pisada rápida no freio. No Max elétrico, o caso ainda não foi relatado.
Por enquanto não há solução relatada. Um dono fora do fuso de Brasília precisa reajustar o horário da multimídia toda vez que liga o carro.
No EM-i, um carro que só carregava em DC tinha defeito no módulo de carregamento, trocado pela garantia. No elétrico, não há relato.
Ainda sem solução conhecida. O aviso apareceu para um dono do EM-i; no elétrico, ainda não foi relatado.