Como fazer

A produção nacional anunciada é do EM-i. Para o elétrico não há anúncio, e o grupo só especula.

Dá para ver YouTube na tela do carro sem adaptador, com um app no celular que roda dentro do CarPlay ou do Android Auto. Só com o carro parado.

Siga a etiqueta da coluna da porta do motorista. Os números de 36 e 40 psi são do EM-i e ainda não foram confirmados no elétrico.

Você mesmo cria a conta no app, mas o carro só aparece depois que a concessionária ou o 0800 da Geely libera. Dá para pedir assim que sai a nota fiscal.

O bipe do limite de velocidade desliga no menu do ADAS, mas volta toda vez que o carro liga. O jeito prático é pôr no atalho do botão da estrela.

Os nomes estrangeiros citados no grupo são do híbrido. Para o elétrico, confira sempre se o anúncio indica o modelo 100% elétrico.

No elétrico, o Waze no HUD só foi citado por um serviço pago de cerca de R$ 1.538, que ninguém do grupo testou. No EM-i, o cabo com Android Auto ou CarPlay resolve.

O carro destrava quando você chega e trava quando se afasta, mas a função pode falhar em lugares com interferência. Dá para desligar.

Antes de assinar, confira pintura, tapetes, calibragem, versão do software e se o carro tem 4G funcionando.

No portátil, ligue primeiro no carro e depois na tomada. Para soltar o cabo, encerre a recarga e destrave o carro.

Na estrada, regeneração fraca. Em serra e ladeiras na cidade, forte.

Escolha a cor em Iluminação e, logo abaixo, em Direção vinculada, desmarque música, navegação, ar e assistente. A luz dos pés baixa em Tela > Brilho dos botões.

A alavanca da seta é eletrônica e sempre volta ao centro. Toque leve para trocar de faixa; toque firme para fazer uma curva.

No EM-i, câmbio na coluna e limpador em outra posição confundem no começo, mas a maioria se adapta em uma semana.

Salve suas preferências num atalho e acione pelo botão da estrela no volante. Assim não precisa refazer tudo a cada partida.

Empurre a alavanca do farol alto para a frente. Um ícone azul de farol com a letra A aparece no painel.

No EM-i dá para reduzir a corrente de recarga na multimídia; em tomada de 10 A, limite a 8 A. No elétrico ainda falta confirmar onde fica o ajuste.

Não precisa desligar pela tela: coloque em P e tranque, ou só se afaste com a chave. O carro desliga e tranca sozinho.

Em Modo de condução, desvincule direção e freio do modo escolhido. Depois coloque a direção em Sport (ou Média) e teste o freio em Esportivo.

Cole a tag logo abaixo do retrovisor interno. No canto do para-brisa ela falha mais.

No EM-i, o saldo fica no app Geely, em Perfil > E-Service > Data Service. No elétrico, confira primeiro se o carro veio com 4G.

Dá para mostrar a pressão dos pneus em psi, mas a opção fica escondida: no app, em Perfil > Configurações; na multimídia, nas opções de unidades.

Nas configurações do botão personalizável do volante, escolha a função Câmera. Assim você abre e fecha a câmera 360/540 com um toque.

Não são. Puxar para cima ou para si sobe o vidro, empurrar para baixo ou para a frente desce.

A correção de faixa só age quando você muda de faixa sem dar seta. O ícone amarelo indica que ela está desligada, não que há defeito.

Pelo botão prateado de voz, no lado direito do volante. Toque rápido chama o assistente do carro; tocar e segurar aciona a Siri com o iPhone no CarPlay.

No Brasil não há desbloqueio para instalar apps na multimídia do EX5 EM-i. O grupo prefere o celular ou um adaptador AI box.

O Auto Hold segura o carro parado após uma frenagem e só funciona com cinto afivelado. Na tela de estabilidade, botão aceso quer dizer controle DESLIGADO.

É o alerta para pedestres (AVAS), obrigatório porque no modo elétrico o carro é quase silencioso. Não dá para desligar, mas dá para escolher entre três sons na multimídia.

O EX5 é grande, e vários donos levaram portadas e marcas em estacionamentos. Escolher a vaga é a melhor proteção.

Escolha um instalador experiente. Já houve capô riscado na descontaminação antes do PPF e alerta de água em módulos danificando a multimídia na aplicação de película.

Em casa, uma carga completa por semana; no carregador rápido, pare em 80%. Donos do elétrico costumam recarregar antes de cair a 40%.

As medidas do porta-malas do elétrico ainda não foram informadas. No EM-i, o espaço é menor do que o tamanho do carro sugere.

O elétrico tem manual próprio. É nele que aparece a garantia de 1 ano para uso comercial, contra 8 anos em uso particular.

O sensor de chuva fica na alavanca do limpador: duas posições automáticas, uma mais sensível que a outra, e a última para baixo desliga.

Não detecta. O alarme só reage à abertura de portas, capô e porta-malas, então não deixe objetos à vista.

No EM-i, "Outros" junta teto solar, som, gerenciamento do carro e assistências de condução. No elétrico ainda falta confirmar se a tela é igual.

É macia e confortável. Um dono do elétrico sente o carro chacoalhar um pouco mais em quebra-molas, sem insegurança.

O ACC controla velocidade e distância; o ICC também centraliza o carro na faixa. Para cancelar, aperte o X do volante ou pise no freio.

Na tela do veículo, na multimídia, há um comando para abrir e fechar o porta-malas elétrico.

A chave de emergência vem separada da chave presencial. Muitos deixam a mecânica em casa.

É normal. Depois do emplacamento, a borda da placa entra no enquadramento da câmera de ré.

Os retrovisores aquecem junto com o desembaçador traseiro, e funcionam bem.

Use o resfriamento rápido, deixe a recirculação ligada e mande as saídas para o para-brisa e o painel ao mesmo tempo.

Se a chave fica perto do carro no lava-jato ou na estética, ele pode não desligar, e as portas abrindo o dia todo gastam a bateria.

Max entre R$ 3.955 e R$ 4.800 por ano na Allianz. Porto e Azul cotaram acima de R$ 6.800 para o mesmo perfil.

Para reiniciar só a multimídia, sem perder nada: com o carro em P e a porta do motorista aberta, segure os botões de voz e OK do volante por mais de 15 segundos.

O Spotify nativo sincroniza as curtidas com o app do celular, mas usa o plano de dados do carro. Outros apps de áudio só pelo espelhamento do celular.

Não é defeito: essa saída só funciona com o desembaçador do para-brisa ligado.

Ela procura pessoas ou animais na cabine depois que o carro é trancado. Não é alarme antifurto, e num teste de um dono não reagiu.

Desative, nas configurações do veículo, o fechamento automático das janelas ao trancar. A cortina está ligada a essa função.

Depende de quem pergunta. O vidro já tem proteção UV e há cortina, mas alguns donos sentem calor mesmo com ela fechada e aplicaram película.

No EM-i, esse zumbido é normal e vem em parte da ventilação dos bancos. No elétrico, ainda não foi relatado.

Segundo donos do EM-i, a concessionária tinha homologação de engate para o EX5 elétrico. Confirme antes de comprar.

Estime pela porcentagem de bateria gasta por km rodado, e não pelo consumo dividido pela capacidade da bateria.

A revisão de 1 ano e 17 mil km de um Pro custou R$ 445 e só trocou o filtro de cabine.

Não. O farol só desliga com o câmbio em P; em movimento aparece um aviso pedindo P.

Só com um serviço pago de terceiros: o plano com Waze no HUD custa cerca de R$ 1.538.

Toque e segure um dos ícones da tela inicial e escolha outro app na lista que aparece.

Não há botão físico. Com o carro em P, abra Iluminação na multimídia, toque em Desligar faróis e deslize para confirmar.

Ative o modo manutenção dos limpadores na multimídia. É o único jeito de levantá-los para a posição de manutenção.

Ninguém no grupo achou uma lixeira que encaixe bem. A maioria tira o lixo ao descer do carro.

Não compensa. Uma bateria portátil grande só serve para emergência, e no elétrico repõe uma parte pequena da bateria.

A revisão de 1 ano de um Pro custou R$ 445 e só trocou o filtro de cabine. Até 50 mil km, o total citado é R$ 1.302.

No EM-i, abra o menu HUD e use as setas do volante para ajustar altura e brilho. A cor pode ser branca ou azul.

Segundo um dono, o EX5 elétrico não tem estepe. Confira no manual e embaixo do assoalho do porta-malas do seu carro.

Um dono acha a suspensão do elétrico "fofa", com mais balanço em quebra-molas, mas segura. Ninguém comparou com o híbrido diretamente.

Segundo 1 dono, o elétrico não tem estepe, ao contrário do híbrido. Confirme no manual.

Copie as imagens de um pendrive em exFAT para o armazenamento interno e defina nas configurações de tela. Funcionou para um dono, mas não para todos.

Com o carro ligado, mantenha o botão giratório pressionado até aparecer a lista de opções e escolha a nova função.

Acerte a distância do volante, das pernas e a altura do banco logo no começo. Isso faz diferença em viagens.

Não. A memória guarda o banco e o HUD; os retrovisores voltam ao ajuste manual.

Aperte os botões L e R juntos. Apertar um só não rebate.

Sem números oficiais no grupo. Em setembro de 2026 os emplacamentos caíram por falta de carro, não por falta de procura.

O interior claro anunciado era do elétrico, e o grupo citou a opção terracota. Para conservar, limpe e hidrate o couro com regularidade.

No EM-i, não raspa com facilidade. No elétrico, ainda não foi confirmado.

Feche o teto solar antes de usar o esguicho: a água entra no carro.

Nas configurações do banco ou do veículo, desative a entrada e saída facilitada.

Um dono do EM-i pagou cerca de R$ 100 por pinça. No elétrico, ainda não há referência.

Empurre a alavanca brevemente, só até o primeiro estágio, para cima ou para baixo: o carro vai para N.

Deixe o ar ligado e toque no botão A/C para apagar o indicador: a refrigeração desliga e o ventilador continua.

Tranque o carro por 20 minutos e depois rode acima de 30 km/h por 20 minutos: o sistema reaprende sozinho.