Guia do Dono · atualizado em 04/10/2026
Valores praticados, bônus e comparativos.
Dica
O Verde Jungle foi o favorito na enquete do grupo, com 23 de 58 votos.
Negociação
Com o carro em estoque, a entrega sai em cerca de 7 dias. Em cores ou interiores menos comuns, leva cerca de 25 dias, com casos de até 55.
Quando o preço não cede, dá para pedir extras: IPVA, emplacamento, documentação, película, tapetes, vitrificação e, em algumas campanhas, o wallbox.
O bônus de fábrica vem sobre o carro usado dado na troca. Sem usado, normalmente não há bônus.
As lojas costumam pagar de 70% a 85% da FIPE. Com o bônus somado, relatos chegaram a cerca de 90% e, num caso, 97%.
Comparativo
O motor é o mesmo nas três. O Max é o custo-benefício mais citado; o Ultra compensa para quem pega estrada toda semana.
Uso quase todo na cidade e carregador em casa? O elétrico merece test drive. Viaja muito ou não tem onde carregar? O híbrido é mais tranquilo.
Em agosto e setembro de 2026, o Max saiu entre R$ 195 mil e R$ 210 mil, o Pro por cerca de R$ 175 mil com troca, e o Ultra chegou a custar o preço de um Max com o bônus.
Para os donos é quase empate técnico, e com os preços de setembro de 2026 o EX5 leva vantagem.
Taxa zero não é custo zero: IOF, cadastro e registro do contrato somaram cerca de R$ 4.650 num caso.
A negociação muda muito por região. Fim de mês, pagamento à vista e feiras regionais foram os momentos em que os donos conseguiram mais.
Ex-donos do Haval H6 preferiram o EX5 EM-i: mais silencioso, confortável e econômico, e mais barato que o H6 PHEV. O H6 ganha na resposta ao acelerador.
Na faixa de R$ 210 mil, os donos consideram que o EX5 Max não tem concorrente direto.
Quem testou os dois achou o EX5 mais requintado, espaçoso e confortável. O Jaecoo 7 leva vantagem na potência combinada e no visual.
Ponto forte
A maioria elogia o som, principalmente para música e vídeo com o carro parado. Para tirar o melhor, use o app de música nativo da central.
O Omoda 5 perdeu por espaço interno. O Omoda 7 chegou a disputar, mas custa cerca de R$ 280 mil.
Concessionária
A qualidade da rede varia muito. Estude o carro por vídeos antes e peça que o cadastro no app e as orientações de recarga sejam feitos na hora da entrega.
Quem veio do Song Pro ou fez test drive considera o EX5 bem superior. O Song Pro só compensa à vista com bom desconto.
Os Tiggo PHEV têm interior requintado, motor turbo e porta-malas maior. Contra eles, os donos citam negociação engessada, manutenção mais cara e multimídia desatualizada.
A suspensão é um dos itens mais elogiados: confortável sem ser mole, e estável em curva.
As assistências de condução foram elogiadas como precisas, e a câmera 360 virou item indispensável para quem tem.
Para o grupo, o C10 é a escolha mais emocional e o EX5 a mais racional. O B10 nacional foi considerado muito simples.
Vários donos dizem que é o carro mais silencioso que já tiveram. Com o pé leve, o motor a combustão quase não se ouve.
Arranca forte e faz 0 a 100 km/h em 7,8 s pela ficha oficial. Dá confiança em ultrapassagens, mas perde fôlego acima de 140 km/h.
Se o telefone não atende, vá pessoalmente: costuma resolver mais rápido. Guarde protocolo de tudo.
Para muitos donos, não vale esperar. O EX5 EM-i atual é só a gasolina e paga IPVA cheio, mas o desconto de hoje e o IPVA do primeiro ano na negociação costumam compensar.
O sistema escolhe sozinho entre elétrico e combustão. Com recarga em casa, vários donos passam de duas a quatro semanas sem abastecer.
Quem fez test drive do Boreal achou o EX5 bem superior. Além disso, o Boreal não é híbrido plug-in.
Taxistas, PcD e empresas compram o EX5 EM-i mais barato. Em setembro, o Pro saiu por R$ 172.210 para PcD e por R$ 174.791 para CNPJ.
O Atto 2 tem mais opcionais pelo preço, mas é um SUV compacto bem mais simples que o EX5.
Estepe de verdade, motor aspirado simples e manobra fácil são vantagens pouco faladas do EX5 EM-i.
Na visão dos donos, o EX5 Pro leva vantagem. O CS55 PHEV custa parecido, cerca de R$ 190 mil, mas é menor.
Os preços subiram cerca de R$ 2 mil em 01/10, e a FIPE do Max subiu cerca de R$ 7 mil.
Quem veio do Corolla achou o EX5 mais confortável, mais gostoso de dirigir e mais silencioso.
As opiniões se dividiram. Um dono achou a suspensão do Aion V melhor que a do EX5 elétrico, outros não gostaram do Aion V.
Existe lá fora uma versão com motor elétrico extra atrás e tração integral, mas não há confirmação de lançamento no Brasil.
A bateria é LFP, com células blade, e fica integrada à estrutura do carro em vez de pendurada embaixo.
Tente primeiro com a loja, por escrito. Se não resolver, abra protocolo no SAC da Geely e, se preciso, vá ao Procon.
O EX5 EM-i Pro, mesmo sendo a versão de entrada, foi eleito melhor compra entre híbridos de até R$ 200 mil por uma revista especializada.